老款奔馳s350轎車(chē)維修案例中以下故障是比較典型的問題存在。

　　今日維修案例故障現象：據車(chē)主反應問題車(chē)輛在行駛過程中出現熄火現象，并且同時伴随車(chē)輛無法挂擋，手刹無法解鎖，行駛擋位不顯示。

　　通德(dé)采用(yòng)常規故障診斷：首先将儀表各種故障燈點亮，發現擋位無顯示，發動機無法啓動，開鑰匙時散熱風扇高速運轉。連接診斷儀進行掃描。

　　專用(yòng)儀器檢測結果顯示：CAN C成員都已經丢失，掃描不到相關程序運行。

　　奔馳專修師傅決定從A13（手刹模塊）入手，讀取故障碼都是與CAN C成員失去通信的故障，當前存在的。

　　簡單介紹一下，故障奔馳車(chē)221車(chē)型防火牆排水孔由于長(cháng)時間使用(yòng)沒有得到常規的保養清洗出現堵塞是比較常見的，産生積水，造成的後果就會順着進風口流到駕駛室導緻x18插頭進水，A13就會接收不到CAN C信号。

　　案例車(chē)輛經過測試檢測并無水鏽，無腐蝕。

　　221底盤CAN網絡拓撲結構如圖下圖展示所示。

　　我們可(kě)以清楚地從圖中，N3 / 10引擎模塊，挂擋模塊A80看出，N118燃油泵模塊，所述傳輸模塊被驅動CAN（CAN C）構件，進而由發動機和底盤模塊CAN（CAN E）連接。

　　為(wèi)什麽A13内故障碼都是與CAN C成員企業失去學(xué)習通信？我們可(kě)以将其從該圖中，A13為(wèi)了獲得信息必須CAN C能(néng)G（遠(yuǎn)端CAN）→N93→CAN E→N3 / 10→CAN C→個别成員直接看到。在此過程中發動機控制模塊N3/10同時進行連接CAM E與CAN C，可(kě)以看作(zuò)為(wèi)CAN C的網管，并且能(néng)夠實現CAN C和CAN E之間的數據信息交換。

　　根據故障現象分(fēn)析，儀表無檔位顯示，風機高速運行等，儀表檔位信息由傳動模塊提供..從上圖可(kě)以看出，為(wèi)了獲得裝(zhuāng)備上的信息時，一定要經過發動機缸體(tǐ)，為(wèi)重點考慮對象（BBA基于維修十多(duō)年的經驗，損壞發動機模塊的一個發動機模塊故障現象是在高速下，系統急）的風扇。

　　進一步分(fēn)析故障的可(kě)能(néng)性：

　　①發動機模塊本身問題；

　　②發動機模塊供電(diàn)接地有故障；

　　③發動機進行連接的CAN C或CAN E有故障等。

　　引擎模塊的實際測量後，電(diàn)源接地，可(kě)以通過電(diàn)子郵件均正常。

　　通過信息查詢電(diàn)路圖，發動機控制模塊端55/42針為(wèi)CAN C，54/41為(wèi)底盤CANE;如何進行驗證自己是否為(wèi)發動機管理(lǐ)模塊設計本身故障呢(ne)？ 分(fēn)别為(wèi)54/55和41/42。

　　開關鍵儀器齒輪可(kě)以顯示信息，并且可(kě)以在齒輪;診斷設備掃描碼罐體(tǐ)C的超出其他(tā)成員，報告N3 / 10與通信的損失之間，這說明了什麽？CAN C與CAN E線(xiàn)路均正常，判定一個發動機控制模塊進行損壞。并同時拉動到進氣歧管壓力傳感器驗證，沒有5V功率輸出。

　　分(fēn)解發動機控制模塊，發現發動機管理(lǐ)模塊主要由于企業内部電(diàn)容洩漏電(diàn)解液導緻短路而擊穿電(diàn)路闆。 更換發動機模塊及程序，排除故障..